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▲豐田的大型房車Camry下一代將改採進口，讓台灣國產車的市占率再蒙陰影。（圖／商業周刊提供／賴建宏攝影）
文／黃靖萱
台灣的國產車，即將消失了嗎？近年來國產車市占遭到進口車侵蝕已不是新聞，但國產車可能會消失的震撼彈，來自台灣汽車龍頭和泰汽車的國產大型房車，被市場喻為豐田（Toyota）神車之一的「Camry」，居然也即將退出國產的行列了。
Camry一個月高峰時兩千多輛，逐年掉到平均只剩500輛的規模，讓總代理和泰與原廠日本豐田做出下一代改款將改採進口的決定。
近年國產車節節敗退，2005年台灣車市高峰，當時國產車市占高達86％。今年急轉直下，九月單月銷售量，國產車市占率一度只剩52％，「保五」成為今年各國產車廠最重要的任務。
「再這樣下去，5年內國產車就要消失，」一位在車界已40年的汽車經銷商悲觀的預測。
「Camry是被RAV4給打趴的，」一位豐田體系的主管說。近年來，全球都吹起一股休旅車風，成長速度遠高過一般房車，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，而引進RAV4，強打「日本原裝進口」，成功連續六年搶下台灣休旅車市冠軍，只是一樣價格帶，也侵蝕Camry的生存空間。
「他們有經濟規模，光講Suzuki，在日本生產，一個車型也可以賣到一年10萬台，但我們再怎麼拚老命，一個車型一年就1萬台，」裕隆日產總經理李振成無奈的說。
一位日系國產車廠的主管分析，一輛國產新車要製作3千套模具，因為量少，每個模子要攤提好幾年。「但進口車是只要有改款，立刻就可以引進最新的車。」
而且，國產車從計畫到開模、與零件商開發零件，到生產上市，最少要3年時間，但近兩年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如車道偏移、盲點偵測系統等，甚至是六具安全氣囊都變成標配。和進口車一比，國產車就顯得又貴、配備又不夠齊全。「人家都用最新的，來打我們落後一到兩年的產品。」
因成本考量而配備不如進口車，是國產車競爭力不足的另一主因。最典型的例子，就是去年底高價請來五月天代言的豐田新車「Sienta」。
為了接棒計程車運將最愛的Wish以及商用車Innova兩款車，和泰推出Sienta應戰，想要用一款車吃下兩個區隔市場。但上市半年，每個月平均約1100多輛，遠不及當初規畫的6成。今年中即再推出限量特仕版，居然罕見的降價5萬元，企圖挽回頹勢。
豐田在台灣成立的製造廠國瑞與和泰開了多次反省會，檢討這輛應晉升「神車」的Sienta，為何銷售不如預期，也拖累和泰在台灣市占率在今年累積至10月止跌破3成。
Sienta標配兩具安全氣囊，到最頂級款才有四具氣囊，且全系列都無盲點偵測與車道偏移系統。意識到消費者在這一年來被進口車慢慢教育得越來越重視安全配備，12月，Sienta即會補上這些落後於進口車的配備。
11月，裕隆日產的Super Sentra改款上市，就不斷強調新增了盲點警示、後方車測警示等系統，當然，六具安全氣囊也一個不能少。
根據車輛公會統計，台灣汽車產業的產值在2005年達到高峰，為2309億元，到去年只剩1906億元，而包括協力廠商在內的就業人數，也減少了2萬多人。
政府在取消國產車自製率的貨物稅減免獎勵及進口配額後，幾乎已無汽車產業政策，但政府也不是只能兩手一攤，全然無計可施。
例如，國內汽車總量裡，超過20年的高齡車達92萬輛，台灣人換購新車時的前車車齡，在去年達到史上最老，平均約16年。政府雖推汽車汰舊換新，貨物稅可折抵5萬元的措施，但因欠缺強迫退場機制，大家寧可將就著開。
站在環保、安全以及經濟發展的考量，政府也可學學日本，對老車加重稅負，或祭出例如限制上路路段等手段，讓這群對車價較敏感的車主，轉而購買養車維修成本低於進口的國產車，讓產業關聯性極高，有火車頭工業之稱的台灣汽車產業，有一線生機。
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※精彩全文，詳見《商業周刊》1567期。
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